Останні новини

Останні новини

Смерть моряків у закритих приміщеннях стала масовою

Смерть моряків у закритих приміщеннях стала масовою

За останні 20 років у закритих приміщеннях на суднах загинуло 145 осіб і 28 з них — це випадки останніх 16 місяців. Таку сторожку статистику оприлюднила Міжнародна федерація транспортників (ITF), передає Seafarers Journal.

Сьогодні небезпека, пов’язана з роботою в закритому просторі на борту, залишається серйозною проблемою безпеки для судноплавної галузі.

Огляд нормативно-правової бази показує, що з січня 2015 року набули чинності поправки до Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі (СОЛАС), які роблять навчання роботі в закритих приміщеннях на суднах обов’язковими. Однак на цьому галузь не зупинилася і продовжила вносити зміни. Так, із липня 2016 року на борту суден повинно бути обладнання для виявлення газу.

У червні 2020 року було опубліковане шосте видання ISGOTT (Міжнародне керівництво з безпеки для нафтових танкерів і терміналів), до якого увійшли всі зміни, включаючи ті, що стосуються закритих приміщень, внесені Міжнародною морською організацією (IМО) за час, що минув із 2006 року, коли була опублікована попередня версія ISGOTT.

Крім того, Міжнародний кодекс управління безпекою (Кодекс ISM) вимагає від компаній забезпечити належну оцінку ризиків і наявність процедур для запобігання інцидентів у обмеженому просторі. Незважаючи на те, що в Кодексі ISM закладені основи безпеки суден на багато років і встановлені спеціальні правила, покликані запобігти нещасним випадкам зі смертельним результатом у закритих приміщеннях на борту, люди продовжують гинути. Що ж не так? Це питання було в центрі уваги спеціальної сесії, організованої The Standard P&I Club у співробітництві з Intermanager.

Моряків вбиває, зокрема, велика кількість інструкцій, що суперечать одна одній. У кожній компанії розроблена своя система управління безпекою (SMS), а на борту працює багато різних людей, які просто плутаються у великому обсязі різноманітної інформації. Моряки стверджують, що ті, хто пише інструкції на березі, повинні перестати заплутувати людей, адже після кожного розслідування з’являється безліч нових циркулярів.

Ще одна причина — непродумане проектування закритих приміщень, навчання для галочки, відсутність культури безпеки, а також комерційний тиск.

Коли колегам потрібна допомога, моряки у стресовому стані автоматично мчать їх рятувати, не думаючи про ризики. Люди також входять до закритих приміщень, вдягнувши дихальний апарат (EEBD), респіратор або протигаз, які не призначені для цих цілей. Наприклад, EEBD використовується на випадок аварійної евакуації, а не для проведення рятувальних операцій. Те ж саме стосується респіраторів або протигазів: вони не для подачі повітря, а для захисту від пилу і деяких інших шкідливих речовин. При нестачі кисню вони не приносять користі, від токсичних газів теж не врятують.

У таких ситуаціях перших звинувачують людей, але вони як раз рятують ситуацію. Клуби P&I повинні зіграти свою роль: потрібно перестати фокусуватися на навчання моряків і почати думати про підготовку керівників, зазначається у дослідженні.

З моменту початку пандемії працювати в закритих приміщеннях стало ще небезпечніше. Через COVID-19 екіпажі змушені самостійно проводити фумігацію. У нинішніх умовах обмежень фахівці з фумігації утримуються від посадки на судна для виконання своєї роботи, оскільки вони не знають, де і коли зможуть висадитися. Через це екіпаж повинен виконувати їхню роботу всупереч вимогам IМО.

Екіпаж повинен бути навчений і обізнаний про небезпеки виконання цієї роботи. Моряки повинні добре розбиратися в газоіндикаторних трубках, і найголовніше — отримати дозвіл держави прапора, оскільки в циркулярі IМО дуже чітко сказано, що ці роботи повинен виконувати не екіпаж, а тільки кваліфікований фахівець.

Поділитися...
EN DE UK